Un nuovo rapporto del Griffith Asia Institute della Griffith University in Australia rivela che, 10 anni dopo il lancio dell’iniziativa cinese “Belt and Road”, l’investimento totale cumulativo supera i 1 trilione di dollari. Ciò include circa 634 miliardi di dollari in contratti di costruzione e 419 miliardi di dollari in investimenti non finanziari.
Gli autori notano che nel 2023, per la prima volta, oltre il 50% degli investimenti della Belt and Road Initiative sono stati effettuati tramite quote di partecipazione di investitori cinesi, piuttosto che tramite contratti di costruzione. Quest’ultimo è tipicamente finanziato attraverso prestiti concessi da istituti finanziari o imprenditori cinesi, spesso con garanzie da parte del Paese ospitante.
L’anno scorso, l’Africa ha superato il Medio Oriente, diventando la regione al primo posto a livello globale. I progetti Belt and Road sono diventati un obiettivo dopo che gli investimenti nel continente africano sono aumentati del 114% e i progetti di costruzione sono cresciuti del 47%. Anche gli investimenti cinesi in America Latina e nei Caraibi sono raddoppiati lo scorso anno.
Lo studio mostra che nel 2023, gli investimenti cinesi legati alla Belt and Road nel settore minerario e dei metalli hanno raggiunto i 19,4 miliardi di dollari, con un aumento del 158% rispetto al 2022, raggiungendo un massimo storico.
Gli investimenti in minerali e metalli si concentrano sulla trasformazione dell’energia verde, con il rame che ha ottenuto la quota maggiore nei progetti recentemente annunciati lo scorso anno, seguito da investimenti significativi in litio, nichel e uranio.
Oltre alla creazione di un grande impianto di lavorazione del rame in Arabia Saudita, gli investimenti minerari sono concentrati principalmente in vari paesi dell’Indonesia, dell’Africa e del Sud America.
Gli esempi includono gli investimenti di integrazione verticale da parte del più grande produttore mondiale di batterie, Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), che ha acquisito quote dei diritti di estrazione del nichel indonesiano da PT Aneka Tambang (Antam).
Un progetto sul litio in Mali ha attirato investimenti da parte delle società cinesi Jiangxi, Ganfeng e Hainan Mining (tramite l’acquisizione di Kodal Minerals). Zhejiang Huayou Cobalt ha commissionato un impianto di lavorazione del litio nello Zimbabwe.
Il rapporto indica che anche gli investimenti downstream nella produzione di batterie e veicoli elettrici hanno registrato una crescita sostanziale, raggiungendo quasi i 10 miliardi di dollari. Nel 2023, il maggiore investitore nell’ambito della Belt and Road Initiative è stato CATL, che ha rappresentato oltre il 15% della spesa totale, seguito da Zijin Mining con l’11%.
Zhejiang Huayou Cobalt ha contribuito per quasi il 9%, mentre CMOC (ex China Molybdenum) e Minmetals avevano ciascuna una quota di oltre il 5% dell’investimento totale di 924 miliardi di dollari nel 2023.
Guardando al 2024, il Griffith Asia Institute prevede che la Cina rafforzerà ulteriormente la sua partecipazione all’iniziativa Belt and Road, concentrandosi su partenariati nazionali nel campo delle energie rinnovabili, dell’estrazione mineraria basata sulle risorse e delle tecnologie correlate, comprese le batterie dei veicoli elettrici.